Киев решил никому не отдавать газопроводы

Правительство Украины одобрило схему реструктуризации "Нафтогаза Украины", согласно которой компания выделит транспортировку газа и, возможно, его хранение (подземные хранилища) в отдельные юридические лица, принадлежащие государству: "Магистральные газопроводы Украины" и "Подземные газохранилища Украины" (ПХГ). Действующее руководство "Нафтогаза" во главе с Андреем Коболевым два года добивалось этого решения, которое, по мнению Киева, позволит привести газовый рынок страны в соответствие с европейскими правилами и Третьим энергопакетом ЕС.

Но, как отмечал "Ъ" 16 мая, "Нафтогаз" и Минэнерго Украины имели различные взгляды на то, как именно должно проводиться разделение. "Нафтогаз" выступал за то, чтобы ГТС и ПХГ были внесены в капитал новых компаний в качестве вклада государства, тогда как Минэнерго выступало за вариант с концессией. Возобладала позиция Минэнерго: по постановлению Кабмина Украины ведомства должны совместно с экспертами секретариата Энергетического сообщества (СЭС, консультативный орган ЕС и ассоциированных стран по энергополитике) к 1 ноября разработать условия и порядок концессии "имущества, которое используется для транспортировки газа и не подлежит приватизации". Но ГТС не может быть выделена до вынесения решения Стокгольмского арбитража по спору с "Газпромом". Таким образом, украинская ГТС, как и сейчас, останется на балансе Фонда госимущества, а "Магистральные газопроводы Украины" станут только концессионером и оператором системы.

Такое решение противоречит изначальной позиции СЭС, которое считало, что оператор, согласно Третьему энергопакету ЕС, должен быть владельцем трубы. По мнению СЭС, сейчас концессионное законодательство Украины не может обеспечить оператору достаточную степень коммерческой свободы и независимого управления в том случае, если он будет только концессионером. Кроме того, такая конфигурация, скорее всего, окажется малопривлекательной для потенциальных иностранных инвесторов, которых власти Украины хотели бы привлечь в ГТС. Напомним, что Киев принял специальный закон, согласно которому инвесторами ГТС могут стать только европейские и американские компании, но не "Газпром". Правда, основные покупатели российского газа в Европе, которые могли бы быть заинтересованы в участии в ГТС, решили стать акционерами альтернативного проекта "Газпрома" Nord Stream 2 в обход Украины.

"Владение даже миноритарной долей обеспечивает инвестору более серьезные гарантии, чем концессия",— отмечает Андрей Полищук из Raiffeisenbank. В целом, по его мнению, ключевой вопрос — в объеме транзита российского газа, плата за который могла бы позволить вернуть вложения инвесторов. "Газпром" же полагает, что после 2019 года транзит упадет до 10-15 млрд с текущих 60 млрд кубометров в год и такой объем не позволит окупать текущие затраты на украинскую ГТС. "Только гарантии со стороны США могут позволить американским инвесторам вкладывать в украинскую ГТС",— считает аналитик.

Юрий Барсуков

«Онэксим» хочет премию за 17,02% UC Rusal

«Онэксим» рассчитывает получить премию при продаже 17,02% UC Rusal, пишет Bloomberg со ссылкой на два источника. Ранее источники «Ведомостей», близкие к группе и акционерам UC Rusal, рассказали, что «Онэксим» ищет покупателя на свои акции: группа распродает все свои активы в России.

Предварительные неофициальные переговоры «Онэксим» начал с Sual Partners Виктора Вексельберга, который владеет 15,8% акций UC Rusal. Предложение поступало и трейдеру Gelncore, который владеет 8,75% акций компании, пишет Bloomberg.

На торговой сессии в Гонконге сегодня UC Rusal подорожал на 7,36% до $4,86 млрд, таким образом пакет «Онэксима» теперь стоит $826,3 млн. До обсуждения цены покупки пакета UC Rusal дело не дошло, уверяет один из собеседников «Ведомостей».

«Онэксим» по акционерному соглашению имеет право избрать одного директора в совет UC Rusal. Кроме этого, акционер - наравне с другими основными акционерами - имеет право вето по ключевым вопросам. Но контролирующим акционером UC Rusal, несмотря на пакет в 48,13%, является En+ Олега Дерипаски.

В последние два года рынок алюминия не в лучшей форме: цена металла колеблется вблизи семилетних минимумов - около $1600 за тонну. Правда, это уровень годовых максимумов. UC Rusal помогает также и девальвация рубля. Рентабельность UC Rusal по EBITDA в 2015 г. была 23,2% против 16,2% годом ранее.

Пакет «Онэксима» достаточно крупный, но учитывая специфику управления компании, а также волатильность цен на алюминий, вряд ли стоит ожидать большую премию, сомневается старший аналитик «Атона» Андрей Лобазов.

Представители En+ и Sual Partners на вопросы «Ведомостей» не ответили. Представитель «Онэксима» отказался от комментариев. А представитель UC Rusal заявил, что переговоры о покупке доли в UC Rusal с самой компанией не велись.

Долю в UC Rusal Михаил Прохоров, владелец «Онэксима», получил в 2008 г., когда продавал долю в «Норникеле». UC Rusal купил у Прохорова 25% и одну акцию «Норникеля» за денежное вознаграждение и акции алюминиевой компании. После размещения UC Rusal на Гонконгской бирже в 2010 г. доля «Онэксима» составила 17,02%.

На отдых в Турции возник ажиотажный спрос

Однако о реальных массовых покупках туров пока речи нет. "Дело в том, что люди пока не получили гарантий безопасности, да и стоимость турпакетов с регулярной авиаперевозкой еще остается достаточно высокой", - цитирует РИА Новости исполнительного директора АТОР Майю Ломидзе.

Между тем, как выяснили в исследовательском центре портала Superjob, ехать на отдых в Турцию готовы пока только 5 процентов россиян. Опрос проводился среди 1,6 тысячи человек в разных городах России.

При этом указывается, что 5 процентов россиян хотели бы поехать в Турцию уже этим летом, а более 40 процентов опрошенных в этом году туда уже не поедут. У 40 процентов людей отпуск не планируется в ближайшее время, 11 процентов затруднились ответить.

Респонденты, пока не собирающиеся ехать в Турцию, объяснили это переживаниями за свою безопасность. Кроме того, каждый пятый отвечающий ссылался на финансовые затруднения.

«Опасное вождение» могут пересмотреть в Верховном суде

Верховный суд (ВС) рассмотрит заявление юристов, которые считают, что приравнивать к агрессивному вождению несоблюдение бокового интервала и перестроения при интенсивном вождении нельзя, потому что в правилах не хватает для этого конкретики. Эксперты сомневаются в том, что ВС встанет на сторону истцов, но недостатки новых ПДД признают.

С заявлением в Верховный суд обратился столичный адвокат Марат Аманлиев. Он просит признать частично недействующим термин «опасное вождение», который был внесен в ПДД в начале июня 2016 года, о чем сообщал “Ъ”. Под этим термином, напомним, понимается «неоднократное совершение одного или нескольких следующих друг за другом» действий: отказ уступить дорогу автомобилю, пользующемуся преимущественным правом проезда; перестроение при интенсивном движении на всех занятых полосах; несоблюдение безопасной дистанции, бокового интервала; необоснованное резкое торможение и препятствование обгону. Эти маневры признаются опасными, если они провоцируют «ситуацию, создающую угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения иного материального ущерба».

По мнению господина Аманлиева, из термина нужно исключить пункты про боковой интервал и перестроения при интенсивном трафике. «Ни один нормативный правовой акт не содержит указания на то, сколько должен составлять боковой интервал,— сказано в заявлении, поступившем в ВС.— Интервал и дистанция являются субъективно воспринимаемыми величинами каждым человеком по-своему. В отсутствие установленной минимальной величины бокового интервала привлечение к ответственности за несоблюдение необходимого бокового интервала будет являться незаконным, поскольку автомобилист не нарушает какое-либо точно определенное правило или закон, а выбранный им интервал просто не соответствует необходимому, по мнению сотрудника ГИБДД, интервалу».

Что касается перестроения, то Марат Аманлиев обратил внимание на ряд жизненных ситуаций, с которыми сталкиваются водители на улицах: они теперь считаются де-юре нарушением. «Водители часто принимают решения о совершении маневров в виде поворота влево или вправо на поперечные и примыкающие улицы,— поясняет он.— Нередко случается так, что улица, на которую хочет повернуть водитель, бывает перегружена. Водители принимают решение свернуть в необходимую сторону на следующем повороте на другую улицу. В случае же если и следующая улица будет перегружена трафиком, водитель может выбрать иной маршрут, повторно не совершив поворота. Однако два несостоявшихся поворота на другую улицу образуют неоднократное совершение нескольких действий, которые, согласно формулировке, являются опасным вождением».

Кроме того, считает адвокат, в ПДД не определен временной интервал, который должен пройти между двумя одинаковыми действиями, чтобы это считалось опасным вождением. «Я могу быть привлечен к ответственности за два перестроения, которые, к примеру, совершены в 14:00, а затем в 16:00 в один и тот же день, то есть за действия, которые не находятся между собой в непосредственной временной взаимосвязи»,— говорится в заявлении.

Напомним, что Госавтоинспекция работала над поправками к ПДД с 2015 года для усиления борьбы с водителями, которые играют на дороге «в шашечки», подрезают других и выполняют другие опасные маневры. Классическим случаем агрессивной езды уже стал инцидент, происшедший в центре Москвы с внедорожником Mercedes 22 мая: водитель машины Абдувахоб Маджидов целенаправленно принялся выезжать на встречную полосу, заезжать на газон, превышать скорость, провоцируя ДПС. Изменения, связанные с опасным вождением, в правила уже внесены, но штрафа еще нет, поправки в КоАП будут вноситься осенью новым составом Госдумы. Сейчас в правительстве обсуждается базовый вариант: штраф 3–5 тыс. руб.

Заявление, поступившее в ВС, в правительстве РФ не комментируют. Автоюрист, редактор журнала «За рулем» Сергей Смирнов, считает, что шансов у истцов нет. «Все дело в том, что все перечисленные в термине нарушения, в том числе и боковой интервал, нужно рассматривать не как отдельные нарушения, а как нарушения в совокупности, которые угрожают жизни, здоровью и имуществу других участников дорожного движения,— пояснил он “Ъ”.— Если следовать логике адвокатов, то понятие безопасного бокового интервала нужно вовсе отменить, равно как и безопасную дистанцию (они применяются в п. 9.10 ПДД)». «Конкретных параметров действительно не хватает,— считает руководитель программы “Главная дорога” на НТВ Илья Скрябин (один из разработчиков поправок).— Мы все понимаем, что такое опасное вождение и почему опасные водители мешают нормальному движению. Вопрос — в администрировании таких нарушений. ГИБДД уже дано поручение разработать конкретные параметры и рекомендации для инспекторов по классификации опасного вождения. К тому моменту, когда вопрос о наказании за опасное вождение будет рассматриваться в Госдуме, должны быть готовы и конкретные параметры, по которым будут фиксировать эти нарушения. Должны быть внесены изменения в приказ МВД №185 — административный регламент по надзору за дорожным движением». О том, что готовится новая версия регламента, “Ъ” ранее рассказывали в ГИБДД, также готовится методика «выявления фактов опасного вождения транспортных средств», которая будет разослана в региональные подразделения.

Глава Apple Тим Кук стал ведущим независимым директором в Nike

Глава американской корпорации Apple Тим Кук стал ведущим независимым директором в компании - производителе спортивной одежды и обуви Nike. Об этом сообщается в пресс-релизе компании.

Кук, который входит в состав совета директоров Nike с 2005 г., занял новый пост в связи с изменениями в руководящем составе компании.

Так, председатель совета директоров Nike Фил Найт уходит в отставку, его место займет президент компании Марк Паркер.

Тим Кук занимает пост генерального директора Apple с августа 2011 г.

Правительство Украины решило разделить «Нафтогаз»

По словам министра энергетики Игоря Насалика, постановление предусматривает, в соответствии с Третьим энергопакетом ЕС, изъятие из функций «Нафтогаза» деятельности по транспортировке и хранению газа.

 

В 2015 г. Верховная рада Украины приняла закон «О рынке природного газа», который предусматривает реформу «Нафтогаза» путем разделения функций транспортировки газа по магистральным газопроводам, его закачки и хранения в подземных газовых хранилищах (ПГХ) и реализации газа. Сейчас эти три функции выполняют «Нафтогаз» и его дочерние предприятия.

В четверг руководитель «Нафтогаза» Андрей Коболев рассказал, что вынесенный на утверждение правительства план реструктуризации компании согласован с секретариатом Энергетического сообщества и позволит в течение примерно года полностью выделить газотранспортную систему из компетенции «Нафтогаза».

На этой неделе «Нафтогаз» заявил, что поставки российского газа в Европу по традиционному маршруту через Украину в 2020 г. будут в несколько раз более выгодными, чем по трубопроводу «Северный поток – 2». «Нафтогаз» утверждает, что если через Украину будет транспортироваться 110 млрд куб. м газа в год, то стоимость транспортировки будет в четыре раза дешевле, чем транспортировка по «Северному потоку – 2», а в случае поставки 70 млрд куб. м – в три раза дешевле. Смена маршрута может привести к срывам поставок газа в страны Центральной, Восточной и Южной Европы, а также в Турцию, газотранспортная инфраструктура которой привязана к нынешнему маршруту и имеет слабую связь с немецкой газовой сетью, куда ведет «Северный поток – 2», или не имеет ее вовсе, указывала компания.

«Газпром» верит в свою трубу

«Газпром» дал понять, что по-прежнему не собирается менять свою стратегию с упором на поставки трубопроводного газа в Европу. Глава компании Алексей Миллер считает, что к 2025 году потребность Старого Света в импортном газе увеличится на 100 млрд кубометров, а к 2035-му — на 150 млрд кубометров. «Газпром» уверен, что Европа по-прежнему больше заинтересована в магистральном газе, нежели в СПГ: регазификационные терминалы, по словам господина Миллера, недозагружены, а объем поставок по Nord Stream растет.

 

Глава «Газпрома» Алексей Миллер в четверг на годовом собрании акционеров монополии сообщил, что ожидает увеличения потребности стран Европы в импортном газе.

Уже сейчас доля импортного газа в европейском потреблении этого вида топлива приблизилась к 50%,— сказал топ-менеджер.— К 2025 году потребность Европы в дополнительном импорте увеличится не менее чем на 100 млрд кубометров в год, а к 2035 году может составить 150 млрд кубометров.

На фоне снижения собственной добычи стран ЕС и роста потребности в импорте «Газпром» наращивает свои поставки в страны дальнего зарубежья как в физическом, так и в долевом выражении. В 2015 году монополия поставила на эти рынки 159,4 млрд кубометров газа, на 8% больше, чем годом ранее. «Мы увеличили долю нашего газа в европейском потреблении до рекордного показателя — 31%,— подчеркнул глава “Газпрома”.— Выручка от реализации газа в дальнем зарубежье превысила 2 трлн руб.». По его словам, в первом полугодии тенденция сохраняется: за этот период «Газпром» поставил в дальнее зарубежье на 14,2%, или на 10,6 млрд кубометров, больше, чем за аналогичный период 2015 года. В общей сложности объем поставок достиг 84,9 млрд кубометров.

 

При этом, говорит господин Миллер, итоги 2015 года подтверждают превосходство трубопроводного газа над сжиженным в Европе.

Мощности по регазификации сжиженного газа там едва загружены на четверть,— сказал он.— А уровень загрузки Nord Stream растет, несмотря на ограничения регуляторов (речь идет об ограничениях Еврокомиссии на загрузку маршрута из-за отсутствия на нем конкуренции среди поставщиков.— “Ъ”). В 2015 году он доходил до 70% (цитата по «Интерфаксу»).

Поставки «Газпрома» в одну только Германию в 2015 году превысили объем всего импорта СПГ во все страны ЕС, добавил глава монополии.

 

Фарит Ишмухамметов